圖：中船集團和達飛輪船在法國正式簽訂了6+3艘22000 TEU集裝箱船建造合同，總價值接近100億元人民幣（約14億美元）。
眼看中國船企從韓國手中硬生生地搶走9艘22000TEU集裝箱船大單，接下來又將失去深水鉆井船市場，韓國政府“死板”的接單方針再次遭到痛批。
為了吸取此前的教訓(xùn)，防止因承接低價訂單而導(dǎo)致的虧損，韓國政府和政策銀行要求韓國船企只能承接有利可圖的新船訂單，并將其作為接單方針。然而，這一方針卻使得韓國船企在與中日兩國的競爭中失利，甚至出現(xiàn)訂單枯竭的狀況，統(tǒng)一化的接單方針也因此遭到批判。
據(jù)韓媒報道，韓國業(yè)內(nèi)人士近日表示，三星重工和大宇造船與地中海航運（MSC）協(xié)商11艘22000TEU超大型集裝箱船訂單，這筆訂單總價值高達15億美元，將能夠大大緩解兩家船企工作量不足的問題。
盡管如此，地中海航運提出的造價卻無法滿足韓國政府的接單方針要求。為了敲定這份訂單，三星重工和大宇造船必須先取得韓國進出口銀行等政策銀行簽發(fā)的預(yù)付款保函，但禁止承接虧損訂單的接單方針成為了兩家船廠獲取預(yù)付款保函的一大障礙。
韓國造船業(yè)人士認為，由于全球航運市場嚴重的運力過剩，船價已經(jīng)跌落至過去的最低水平，在這種狀況下，政府所要求的接單方針標準很難得到滿足。該人士認為，這樣下去，中國船企將會獲得大部分的新船訂單。此前，現(xiàn)代重工就在達飛輪船的9艘超大型集裝箱船訂單上輸給了中國。一些韓國船企為了符合接單方針甚至提出了比日本更高的報價，在競爭中處于不利地位。
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圖：Diamond Offshore“浮動工廠”鉆井船項目首選中國船廠
而就在近期，Diamond Offshore鉆井船建造項目首先聯(lián)系韓國船廠，由于韓國船企提出的報價過高，因而導(dǎo)致談判終止。另外，因為獲得中國政府和中國金融機構(gòu)的大力支持，Diamond Offshore最終選擇招商局重工，而這也是韓國造船業(yè)在失去超大型集裝箱船訂單后，丟失的又一個重要市場。
對此，韓國政府和銀行認為，為了防止造船業(yè)的過度競爭、確保結(jié)構(gòu)調(diào)整順利進行，必須遵守接單方針的標準。韓國政府的相關(guān)人士表示，如果放寬接單方針的標準，船企可能會因此而松懈自救措施的執(zhí)行；相比立刻放寬標準，更加重要的是通過人員削減提高生產(chǎn)效率、培養(yǎng)價格競爭力。
不過，有韓國造船業(yè)專業(yè)人士表示不同意見，認為韓國政府的接單方針標準與市場實際狀況相差很大。由于船價已經(jīng)降至成本以下，如果繼續(xù)遵守接單方針，韓國船企在與中國的競爭中基本不可能獲勝。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，韓國船企擅長建造的VLCC在今年9月的價格是每艘8100萬美元，相比2008年9月的1.62億美元減少了一半左右。另外，造船業(yè)人士還指出，在沒有工作的情況下會產(chǎn)生固定支出損失，這一點卻沒有反映在韓國政府的接單方針之中。
巨額虧損，高企的人員成本，再加上死板的接單方針，韓國造船業(yè)的未來確實有點懸。
